一提到橋，大家再熟悉不過(guò)了，有橫在溪水上的獨(dú)木橋，有下面可以走船的石拱橋，有舟船相連再鋪上木板的浮橋，有跨過(guò)大江大河的斜拉橋……我校機(jī)械工程學(xué)院青年教師張煜敏，本科、碩士、博士均于長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)習(xí)“橋梁與隧道工程”專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)后到我校從事相關(guān)領(lǐng)域的教學(xué)科研工作。因此，她自豪地說(shuō)：“我的工作是‘造橋’！”
造“有形之橋”，讓交通便利
橋梁工程是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，張煜敏時(shí)刻牢記“理論聯(lián)系實(shí)際”的原則，積極參加生產(chǎn)一線的各項(xiàng)工作。
吳定高速是連接延安市吳起縣和榆林市定邊縣的高速公路，這條高速公路中有一座韓渠溝大橋，張煜敏解決了這座大橋在設(shè)計(jì)中的一個(gè)難題。
張煜敏與橋梁設(shè)計(jì)單位一直保持著良好的合作關(guān)系，這天她又接到了設(shè)計(jì)方打來(lái)的咨詢(xún)電話：“韓渠溝大橋與兩個(gè)引橋的形式不同，橋址所在場(chǎng)地中含有較厚的軟黏土層，地基條件相對(duì)較差，我們的設(shè)計(jì)可能存在一定的安全隱患??！”
在設(shè)計(jì)方發(fā)來(lái)圖紙之后，張煜敏以最快的速度分析了韓渠溝大橋在地震作用下的變形及內(nèi)力變化情況。果然不出所料，該橋在地震作用下將會(huì)發(fā)生碰撞及落梁震害。
“這座橋的初步設(shè)計(jì)中橋墩的強(qiáng)度不足，支座的抗震性能不足，伸縮裝置的變形量不夠，可能全部都要作變更了?！彼陔娫捓飳?duì)設(shè)計(jì)方說(shuō)。
“怎樣才能將修改做到最小？我們的時(shí)間非常緊張?。 彪娫捘穷^是焦急的詢(xún)問(wèn)。
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的苦苦思索，張煜敏針對(duì)韓渠溝大橋可能發(fā)生的震害，重新對(duì)該橋的支座及伸縮裝置進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并指導(dǎo)特制了該橋的部分支座，使該橋具有足夠的安全儲(chǔ)備。
“太感謝了！多虧了你的幫助，我們?cè)O(shè)計(jì)人員在之前的基礎(chǔ)上只做略微的改動(dòng)，就讓這座橋安全屹立在這樣松軟的地基上！”
經(jīng)過(guò)多方努力，吳定高速已于2018年9月建成通車(chē)，成為陜北高原上的一條新動(dòng)脈。
為了掌握橋梁結(jié)構(gòu)的最新發(fā)展現(xiàn)狀，張煜敏先后到湖南岳陽(yáng)洞庭湖大橋、鄂東長(zhǎng)江大橋、晉陜交界的禹門(mén)口大橋等地進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)。在現(xiàn)場(chǎng)，她克服了大風(fēng)、暴曬等惡劣天氣的影響，攀爬到橋梁的主塔上，感受一線施工人員的艱辛。身處在一座又一座大橋上，張煜敏為我國(guó)橋梁事業(yè)的高速發(fā)展感到驕傲，也被工程技術(shù)人員的嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真所感動(dòng)。她說(shuō)：“中國(guó)的‘橋梁人’，無(wú)論在哪個(gè)崗位，都將鑄造超級(jí)工程的夢(mèng)想作為自己奮斗的目標(biāo)，不斷地克服困難、力求創(chuàng)新。而這一切也正是我愿意去秉承的！”
造“無(wú)形之橋”，育青年英才
在西安石油大學(xué)，張煜敏主要為土木工程系的學(xué)生授課，承擔(dān)《橋梁工程》《橋梁施工與組織管理》《地基處理與加固》《工程結(jié)構(gòu)抗震》等課程的教學(xué)任務(wù)。在教學(xué)過(guò)程中，她將全世界范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)思路與建設(shè)方法引入其中，并不斷結(jié)合自己最新的研究成果和實(shí)踐內(nèi)容，努力將課程講得生動(dòng)鮮活。
上《橋梁工程》的一節(jié)課時(shí)，張煜敏首先發(fā)問(wèn)：“同學(xué)們，我們國(guó)家的‘新四大發(fā)明’是什么？”
同學(xué)們答道：“高鐵、支付寶、共享單車(chē)、網(wǎng)購(gòu)！”
張煜敏說(shuō)：“對(duì)，我們今天就講一講代表了中國(guó)速度的高鐵。高鐵的速度可以達(dá)到350公里/小時(shí)，這是什么概念？350公里/小時(shí)=97.2米/秒，也就是眼睛一閉一睜，100米就跑完了！為了保證高鐵跑得穩(wěn)定，對(duì)線路必須有特殊的要求，那就是盡量跑直線，因此橋梁在高鐵建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。我國(guó)第一條高鐵——京津城際鐵路的橋梁占比是88%，京滬高鐵的橋梁占比是81.5%，滬杭高鐵的橋梁占比是92%，可以這么說(shuō)，中國(guó)高鐵‘橋’為王！”
這樣一講，同學(xué)們既產(chǎn)生了學(xué)習(xí)橋梁知識(shí)的濃厚興趣，又油然而生了強(qiáng)烈的民族自豪感。
張煜敏在教學(xué)過(guò)程中，不僅要傳授專(zhuān)業(yè)方面的知識(shí)，更重要的是要讓同學(xué)們傳承“橋梁人”勇于創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難的精神。講授橋梁方面的課程，不能不提令全世界為之驚嘆的港珠澳大橋。張煜敏在課堂上這樣講到：“港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)55公里，是日本瀨戶(hù)大橋的1.5倍；是世界最‘準(zhǔn)’的大橋，33節(jié)沉管隧道在海底無(wú)縫對(duì)接，誤差卻不超過(guò)2厘米；是世界最堅(jiān)固的大橋之一，120年的使用年限，即使是超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)‘山竹’也不能撼動(dòng)它分毫?！?/p>
講到這里，張煜敏問(wèn)同學(xué)們：“你們考大學(xué)難不難？”
同學(xué)們笑了：“難！”
張煜敏說(shuō)：“港珠澳大橋的33節(jié)沉管隧道在海底無(wú)縫對(duì)接，用項(xiàng)目總工程師林鳴的話說(shuō)，比連續(xù)33次考上清華還要難！”
張煜敏還給同學(xué)們播放了港珠澳大橋施工過(guò)程的視頻。當(dāng)同學(xué)們看到臺(tái)風(fēng)、巨浪沖擊當(dāng)時(shí)的施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，好多同學(xué)都瞪大了眼睛，發(fā)出了驚嘆的聲音。
一名叫余曉光的同學(xué)說(shuō)：“當(dāng)我看到‘橋梁人’在建造大橋的過(guò)程中克服了那么多的困難，我就覺(jué)得在學(xué)習(xí)中遇到的困難太微不足道了?！痹趶堨厦舻闹笇?dǎo)下，這名同學(xué)經(jīng)過(guò)積極準(zhǔn)備，本科畢業(yè)后考上了中南大學(xué)的碩士研究生。
張煜敏說(shuō)：“橋是跨越自然的‘彩虹’，使沒(méi)有路的地方有了路。而教育工作是在教師與學(xué)生之間搭建一座‘橋’，把高尚的道德品質(zhì)、先進(jìn)的文化知識(shí)帶到學(xué)生心里。我要搭建更多‘無(wú)形的橋’，幫助同學(xué)們找到前行的路?！?/p>
文：楊明
